Goodyear, énième épisode de l’effondrement industriel

Après Pétroplus, Sanofi, Arcelor-Mittal (Gandrange, puis Florange), PSA et Renault, mais aussi des centaines d’autres sites industriels, c’est au tour de Goodyear d’annoncer son intention de fermer une usine de la Somme. A défaut de vraies solutions, le gouvernement communique et essaie de bricoler…

Une autre victime de l’Europe

Les raisons de la fermeture de ce site semblent proches de celles des plans sociaux de nos constructeurs automobiles. Le marché européen est déprimé et ouvert à tous les vents de la concurrence internationale. Il est donc tristement logique que les industriels réduisent la voilure, licencient et ferment des sites. En outre, il ne faut pas oublier ici que la Commission Européenne, contrairement aux Etats-Unis, a laissé entrer les pneus chinois. Cela devait bien avoir des conséquences.

Le rapport de l’association des producteurs européens de pneus donne des informations précieuses. Page 14, il montre qu’en 2001, l’Europe importait 55,9 millions de pneus (véhicules particuliers et utilitaires) et en exportait 30,5, soit un solde négatif de 25,4. En 2010, les importations avaient doublé, à 108,3 millions (39% du marché du remplacement) et les exportations sont passées à 49,6 millions, soit un solde négatif de 58,7 millions. La Chine représente 30% des importations en valeur…

Comment fermer un site industriel en France

Naturellement, la direction du groupe a indiqué qu’elle perd de l’argent sur ce site, environ 50 millions d’euros. Cependant, il faut noter que Goodyear continue à être profitable, même si le bénéfice net du groupe a reculé de 40% en 2012. Ensuite, même si on ne peut pas sous-estimer le surcoût de la production en France dans le cadre de la mondialisation, il faudrait être naïf pour ignorer les grandes capacités créatives des multinationales pour bien répartir leurs profits…

Mais plus globalement, ce cas montre aussi qu’il n’est pas très compliqué pour un groupe de pousser la fermeture d’un site. Il suffit de réduire la voilure petit à petit (l’usine d’Amiens ne produit plus que 3000 pneus par jour pour une capacité de 23 000, comme le souligne cet article de 20 minutes). Forcément, le site finit par perdre de l’argent, ce qui justifie sa fermeture. Soit dit en passant, c’est ce qui est arrivé (et qui arrive aujourd’hui) à certaines usines automobiles du pays…

Un gouvernement aux abonnés absents

Evidemment, Arnaud Montebourg a estimé qu’il était « possible d’éviter le pire », mais quelle crédibilité accorder au ministre de l’effondrement productif ? Comme le groupe possède également une usine Dunlop dans la même ville, il y a fort à parier que cela se soldera par un engagement à la maintenir ouvert pendant quelques années, avec des reclassements de l’usine qui aura été fermée. Comme pour PSA et Renault, le gouvernement va laisser faire car il ne se donne pas le choix.

Pourtant, il ne serait pas compliqué de faire comme les Etats-Unis et mettre des barrières douanières contre les pneus chinois, libérant 10% du marché pour nos industriels… Du coup, la question de la fermeture de nos usines serait peut-être remise en question. De toutes les façons, il est bien évident que le libre-échange avec des pays où les salaires peuvent être 10 à 20 fois moins élevés que chez nous est totalement suicidaire pour notre pays, mais cela le PS ne veut pas le voir.

C’est pourquoi Nicolas Dupont-Aignan a bien raison de souligner qu’il s’agit d’un « énième symbole de l’échec du gouvernement » et que « pour l’instant, seul le chômage est made in France ». François Hollande s’acharne à essayer de réagir aux conséquences des causes qu’il chérit.