PSA / Renault : un deux poids deux mesures scandaleux !

Quand PSA a annoncé son plan social en juillet, le gouvernement lui est tombé dessus avant de finalement laisser faire au prétexte que le groupe aurait fait des erreurs stratégiques qu’ils paieraient aujourd’hui. Renault, en revanche, a pu annoncer 7500 suppressions de poste calmement.

Deux poids, deux mesures

Le discours du gouvernement et de la majorité à l’égard de nos constructeurs automobiles est stupéfiant de bêtise. Tout d’abord, il faut noter que PSA a beaucoup moins délocalisé que Renault puisque le premier produit encore 40% de ses véhicules dans l’hexagone quand le second n’y construit plus que moins de 25% ! L’erreur stratégique de PSA serait-elle de ne pas avoir suffisamment délocalisé ? Bref, c’est Renault qui devrait être critiqué sur ce point et non pas PSA.

Ensuite, il ne faut pas oublier que les plans sociaux des deux entreprises sont similaires en taille et que Renault devrait au final couper une proportion plus importante de ses effectifs en France (15% contre 10% pour PSA) du fait que le constructeur a plus délocalisé. Bref, là aussi, le plan de l’ancienne Régie est au moins aussi critiquable que celui de PSA, même s’il a l’avantage de ne pas proposer de fermeture de site. Pire, l’Etat achète des Ford et des Volkwagen en même temps.

Enfin, il faudrait rappeler le différentiel de rémunération entre les deux patrons. Philippe Varin a touché 1,3 millions d’euros au titre de 2011, quand Carlos Ghosn en touche plus du double au titre de Renault (2,8 millions) et dix fois plus si on compte les revenus qui viennent de Nissan (12,7 millions). Bref, on a beau prendre le dossier dans le sens que l’on veut, il est difficile de ne pas arriver à la conclusion que l’Etat devrait être bien plus critique à l’égard de Renault que de PSA.

Erreurs stratégiques ?

Le ponpon est peut-être atteint avec ces ministres ou hiérarques socialistes ou FN qui répètent comme des perroquets que PSA est victime de « très graves erreurs stratégiques ». Naturellement, ils ne précisent pas bien quelles seraient ses graves erreurs et on se demande ce qui les qualifie pour porter un tel jugement, absolument ridicule. En fait, les 600 millions de pertes de la branche automobile de PSA en 2012 sont plutôt un bon résultat étant donné que le constructeur a été confronté à une baisse de 8% de son principal marché et a été contraint de cesser ses livraisons en Iran.

D’ailleurs, il s’agit plutôt d’un bon résultat pour un constructeur généraliste européen. Les pertes de General Motors et Ford en Europe se comptent en milliards. Fiat a perdu 700 millions sur le continent et Renault a a un résultat opérationnel négatif. Bref, dans un contexte aussi mauvais (le marché européen a reculé de plus de 20% depuis 2007), la performance de PSA peut plutôt être considérée comme très correcte et le plan comme une conséquence de la chute du marché en 2012.

Sur les erreurs stratégiques, là encore, il ne faut pas exagérer. Certes, PSA n’a pas lancé une marque bas de gamme comme Dacia, mais seul Renault l’a fait, et cela n’aurait pas créé d’emplois en France (et en aurait même sans doute détruit). Ensuite, PSA fait une belle percée en Chine et a réussi à lancer une ligne plus haut de gamme (DS) au sein de la marque Citroën, qui se vend très bien, tout en ayant redressé cette dernière qui en avait encore bien besoin il y a 10 ans.

Non PSA n’a pas été victime de mauvais choix stratégiques. Le groupe s’en sort mieux que la moyenne mais ce sont les circonstances très difficiles qui lui ont imposé ce plan. Et nous devrions plutôt lui être reconnaissant d’être resté plus patriote que Renault…